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虽说老美一直在南海台海等地惹麻烦，尤其是派军舰肆意妄为，但是依旧阻挡不了中国的崛起之势，尤其是中国C919大飞机的问世，给了老美当头一棒。

而C919大客机也迎来了首飞，完美的表现让西方国家意识到，中国已经完全有自主能力建造大型飞机了，只不过令人遗憾的是，C919不飞京沪线了，改成了飞成都，那么为何突然改线呢？还是技术上的原因？今天我们就来看一看。

C919采用了许多新技术，例如复合材料、电传飞控系统和先进航电系统。它的机身尺寸类似于波音737和空客A320，但比这两款飞机更轻、更节能、更环保。

C919的标准布局为168座位，最大航程5555千米，最大巡航高度12498米，最大起飞重量約76.5吨，同时，C919还配备了多种先进设备，如综合监控展示系统、自动驾驶和降落辅助技术等，使其在安全性、可靠性和舒适度等方面具备较高的水平。

只是C919从商业运营方面不适合京沪线，主要是京沪线所连接的两个城市，本来客流量就很大，而且两个城市经济发达，C919的载客量不足以应对这么大的客流量。

客流量更大的飞机，在飞这条线时更加适合，世界上客流量最大的客机是空客A380，A380是空中客车公司研发的一款超级客机，可以搭载最多853名乘客，也可以按照定制要求进行舱内布局，最大飞行距离达到15,700千米。

其它一些具有高载客量的大型客机还包括波音747、空客A350等都更适合，相比于C919来说，优势上确实比较明显。

C919的主力发动机是CFM国际的LEAP-1C，采用了法国赛峰集团（Safran）和美国通用电气（GE）合资公司的先进技术。

起落架系统采用了美国德科纳克-古德里奇公司的设计和技术，确保了飞机在起飞、降落和滑行过程中的稳定性和安全性。

C919的多个机载系统，如空速指示器、无线电高度计、防撞警告系统等采用了美国霍尼韦尔和洛克希德-马丁公司的技术和产品。

除了这些外国零部件的引进和技术合作，C919还投入了大量的国内研发力量并融入了众多国内的技术成果。通过这种国际合作和自主创新的方式，不仅提高了C919飞机的技术水平和市场竞争力，同时也为中国航空工业的发展积累了宝贵经验。

而C919采取大量的外国零件技术，原因是多方面的，首先这些零件能让C919研发的更快，可以快速面世，其次这样能够在世界上受到许多国家的欢迎。

C919一经问世，就受到许多国家喜欢，美国通用公司直接订购了20架C919飞机，要知道C919的价格预计在2500万-3500万美元之间，与其他同类型飞机（如波音737和空中客车A320）相比，C919的价格应该相对较便宜，美国通用也是下了决心。

市场上已经有许多广泛应用的窄体客机型号，例如波音737和空中客车A320系列，以及其他新型号的飞机正在研发中，但是C919凭借价格就能击败其他客机。

因此以后可以看出，C919会越来越受欢迎，毕竟中国的大国，中国制造也已经打响名声，许多国家对于中国制造的东西，都表现出喜欢。

民用客机的研发和生产是一个高度复杂而且极具挑战性的过程，需要海量的资金投入，包括开发和生产设备、研发人员培训和资金支持等，在这样的环境下，单纯地追求完全的“国产化”并不一定是有利于国家的航空产业发展的。

如果为了国产化而在不具备竞争力的情况下投入海量的资金和人力，反而可能导致产业的进一步萎缩，这不利于航空产业的发展。

注重与国际市场接轨，吸收先进技术和管理经验，降低成本，提高质量和技术水平，从而培养自主创新的能力，这样，才能够在竞争中获得优势，达到国产化的目标。

成都也是商飞公司的重要地方，C919正好足以应对，没必要在京沪线上去竞争，相信我国以后会研制出更多更大的客机，到时候就不再是美国垄断的时代，民用大飞机中国必有一席之地。

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