本文目录一览

• 1、F1赛车和一般的赛车有什么不同？
• 2、F1巴林站中赛车被拦腰撞断 为什么车手还能安全脱身？
• 3、第一辆公羊TRX在拖拽赛车长达6000英里后获得了发动机油的检测
• 4、【金属计划】满足你的拉力赛车梦，2021款雅力士GR
• 5、少壮不努力，老大模拟器（二）：坑中人教你选方向盘

F1赛车和一般的赛车有什么不同？

有很大的关系

碟刹（盘式刹车）的刹车片，盘式刹车主要部件有：制动盘，制动钳，摩擦村块等组成，你看到的是制动盘受摩擦，产生高温变成红色。像Ferrari的575M前轮制动盘就是硕大一个，是通风盘并有打孔，目的就是为了更好的散热。
F1的刹车片使用的是陶瓷碳纤维材料，其具有很强的耐热性。能经受1000摄氏度的高温。

不管你相信与否，在F1赛车上其中一个最富高科技含量和最复杂的装置就是赛车的方向盘。在F1赛车方向盘上所应用的一些技术也被广泛用于一般的公路汽车。例如保时捷公司和法拉利公司就都把它们的方向盘换档的机械装置用在了各自的产品上面。而奔驰公司也把控制仪表显示器的综合电子信息控制系统装上了奔驰的高档轿车。

F1的方向盘所用的基本材料是碳纤维，这是为了保证它有足够的强度并且不要太重。 虽然碳纤维是一种不便宜的材料，但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置，还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。

一个典型的F1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮，这些按钮分别要完成以下功能：控制离合器，控制发动机熄火，控制换档，无线电对讲，进入修理站的车速限制，发动机转速限制，制动力平衡的调节，空气、燃油混合比的调节，赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等)，还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。另外，有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。

F1车手是赛车的唯一主人，而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的F1车手来说，方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。同时，随着技术的发展，F1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。可以说方向盘就是F1赛车上一个高科技的多功能控制中心。

那么这个F1赛车的方向盘到底要花多少钱呢？生产厂家如果按产量十套来计算，每套F1赛车的方向盘造价为5000英镑(约合人民币6.5万元)。

□空档键

按“N”字按钮可使赛车挂上空档，车手通常是在修理站期间或在其他停车的时候使用这个开关。

□转速限制键

“U”字开关用来限制发动机的转速低于某个数值以对发动机起保护作用。车手会在赛车不需要开足马力的情况下使用它。

□制动力平衡调节器

车手用这个调节开关来调整赛车前后两边刹车系统的压力大小。

□数据显示键

车手按“S”按钮就会在显示器上得到有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息资料。

□离合器控制片

车手在比赛出发或在修理站起步时通过使用在方向盘上部两边的小控制杆来手动控制离合器的分离与结合。

□显示器

通过按蓝色的“S”按钮，车手可以在显示器上获得有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息。在更换档位时会有数字显示当前档位。

□换档杆

车手通过操纵方向盘背后左右两个小的拨杆来更换档位。拨左边的拨杆是加档，拨右边的拨杆是减档。

□复原键

可以用于在比赛中当赛车某些关键的传感器失灵的时候，使车手能用一些简化了的基本操作来完成比赛。

□速度限制键

按下“L”按钮赛车会自动降低前进速度以便进入修理站。进入修理站车道的速度限制值是70公里／小时。

□无线对讲键

按下“RADIO”开关，车手便可以与修理站里的技术人员建立起对话联系。

□动力转向开关

为赛车提供动力辅助转向，与一般的公路汽车原理相同，但赛车上的动力转向效率更高。

□燃气混合调整器

通过调节这个按钮来控制空燃比，以此来达到调整燃油消耗量的目的

Posted @2006-07-14 11:30 阅读全文(13) 评论(0)
2006年07月14日
估算加油量的简易公式

在F1赛车进站加油换胎的时候，电视转播通常会给出停站的时间，有时会给出加油量和可以跑的圈数。如果只给出停站的时间，怎样来估算加油量？

我们知道F1赛车的加油枪的最快加油速度是12升/秒，我根据长期的观察，设计出一个估算加油量的简易公式：

加油量=12升乘以(停站时间减去2.5秒) 比如停站时间是8秒，那么加油量约等于12乘5.5=66升

通常误差在3升以内，前提条件是维修站的工作人员不犯低级错误!

我的公式并不高深，道理很简单，加油枪在刚开始加油和快要停止加油时都不是匀速的，或者说在停站的时间当中前后共有1秒钟基本不处于加油状态。但停站中间有一段时间的加油速度是12升/秒！停站10秒的加油量应该比停9秒的加油量多12升！至于为什么用停站时间减去2.5秒，这也是我估算出来的，经过实际检验，还比较准，有时误差只有1升！

如果你不信，可以看一下今年你已经 的比赛录象，用计算器、笔算来检验！
Posted @2006-07-14 11:30 阅读全文(9) 评论(0)
2006年07月14日
f1 方向盘

就在1992年，F1赛车的方向盘还是一个朴素，简单的圆形装置中间连接着金属板再和转向柱相连，通常不多过三个按键：一个用来选择空挡，一个用来打开通向车手头盔的输水管来补充赛手体内的水分，一个是无线电按钮。

贯穿90年代复杂的电子系统来到了F1，一切都改变了。麦克拉伦工程师John Barnard是第一个引进了这个系统并使Nigel Mansell改变齿轮传动而手没有离开方向盘。这就像在方向盘后面引进一个控制杆系统。在方向盘上，左翼可以控制减档，右翼控制加档。这种革新消除了车手在换档的时候错过档位的可能。因此增加平滑度和改进变速排档的调速。配合半自动变速箱的导入，这成为F1历史上最显著的变化，特别是在车手方面。

引擎的体现，牵引力控制和发车控制程序的出现使发车变得简便。这就需要各种按键和控制杆来使车手在比赛过程中能够很好的设置他的赛车。当今的F1方向盘的代表就是包含了离合器控制板。这只用在赛车离开维修间。而且取消了离合器踏板使得赛车设计人员能够更好地安排驾驶员的脚步空间。

在2003年，方向盘成为了F1赛车上最为复杂和高科技的部分。一个普通F1方向盘除了纯粹的控制转向外，还至少有12个功能键。现在，这样一个高科技的方向盘最少耗费两万三千欧元。

当车手要离开赛车驾驶舱时，这些方向盘可以被取下来（国际汽联的规定）。所有想象得到的数据在方向盘上都是可读的。除了一般的转速，档位，速度指示器，还有很多调节器可以改变赛车的运行。

制造F1的任意一个部件都是一个复杂的过程，方向盘也不例外。很多轻质量的材料被运用进来，包括了碳纤维，铝，钛，钢，橡胶和塑料。一个完整的方向盘从制造开始到结束需要100个小时。

一般的方向盘控制像12个那么多赛车的独立参数。这就包含了大量的组成部分——在制造过程中按键和开关需要被固定上——大约总体上有120个独立元件。尽管无数的零件和材料构成了一个完整的方向盘，但是当完成时的单位重量，当它安装在赛车上的时候，只有1.3千克。

在赛季中，至少有5只方向盘被制造出来给每支车队的两名车手。5只当中，三只供参赛组使用，其它两只供试车组使用。另外，第三名车手Alex Wurz在每个赛季中有两个方向盘。但F1赛季中的突发事件使得更多的方向盘被制造出来。这是梅塞德斯·麦克拉伦的竞赛方针。当其中一名车手在指挥台完成大奖赛的时候，方向盘从他的赛车上取下来，然后把数据存入档案。之后将放入储存库成为车队成功最有价值的纪念品，这支方向盘将不再被使用。

希望我的回答你会满意
参考资料：http://f1-zfc.anyp.cn/blog/category/603681.aspx

F1巴林站中赛车被拦腰撞断 为什么车手还能安全脱身？

经过短暂的一周休整后，F1终于从上周末起迎来了本赛季最后的三场比赛，三场背靠背的夜赛！在本赛季早先进行的背靠背比赛中，车队协同车手通过不同的比赛策略，为观众奉献了多次精彩的超车镜头以及经典的车队战术。而当又一次背靠背比赛来临，再加上是夜赛，人们对于即将到来的巴林大奖赛也充满了期待。

不过，这样的期待在正式起跑后只持续了一分钟左右的时间，便被一场足以称得上是史诗级的车祸所打破。

当比赛开始后的第一圈出了三号弯后，各位车手还在为发车后的名次缠斗时，哈斯车队的格罗斯让在一次变线的过程中与后方小红牛车队的科维亚特发生碰撞，赛车高速撞向了赛场边的护栏，高达53G的撞击力度使赛车直接撞穿防护栏并发生断裂，泄露的燃油引发大火瞬间包围赛车和坐在车内的格罗斯让。

好在撞车并没有使格罗斯让失去意识，他迅速逃出座舱，并在随后赶到的追击车车手Alan?Van?Der?Merwe与赛道工作人员的帮助下成功逃离火场。从撞击发生到离开赛车，仅过去了28秒。在被送往医院后，经检查确认，格罗斯让只是手部、脚部轻度烧伤，经过几日修养便可出院。这个消息，也是给所有围场中的车手和工作人员，以及所有车迷最好的安慰了。

回顾F1七十年的历史，格罗斯让的事故都算得上是非常严重的，但值得庆幸的是，他只是受了轻伤。所以在这次事故中，到底是什么救了他的命，对于更日常的民用车又能有什么启发呢？

能够让车手从火场中成功脱身，最显而易见的便是要归功于车手身上所穿的赛车服。早在1975年，FIA国际汽车联合会（以下简称“FIA”）就为保障赛车手的安全颁布了赛车服的强制认证条款，但直到1976年，尼基·劳达因被困在燃烧的赛车中无法第一时间逃离，导致全身大面积烧伤险些死亡，才让赛车界真正意识到防火赛车服的重要性。

现代的赛车服普遍由一种名为“诺梅克斯”的材料所制成，它是由美国杜邦公司在1967年注册的专利产品。诺梅克斯材料是一种良好的耐高温阻燃纤维，由其所缝制的赛车服可以为车手在700℃的大火中提供12秒的有效保护时间。赛车服上的所有缝线，甚至广告条，都必须符合“12秒保护时间”的标准。

在这次事故中，从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候，车手身上穿的防火服便起到了至关重要的保护作用。出色的防火服可以抵抗住熊熊烈火，留给车手足够的逃生时间。

当然，身上的赛车服只是保护格罗斯让不受大火灼伤罢了，而几乎在所有事故中，最重要的事情便是最大限度地保护乘员舱的完整性。在早期的F1赛车中，车手如同泡澡一样坐进浴缸大小的驾驶舱内，唯一与泡澡不同的只是少了一些热水以及你需要被安全带捆绑在座椅上。类似的设计现在还能在卡特汉姆上看到。

到了1981年，F1引入了单体式座舱，车手的驾驶室就被布置在这单体座舱中。随着刚性设计和材料学的改进，单体式座舱能承受的撞击力度越来越大，几乎是坚不可摧的。包括1994年塞纳所遭受的严重车祸以及此次格罗斯让的事故中，单体式座舱都保持了足够的完整性。过去几十年间，也仅有2007年库比卡在加拿大遭遇的连环车祸中才出现过为数不多的单体式座舱破损的情况，而在那次事故中，库比卡也仅脚步受到了轻伤。

当格罗斯让的单体式座舱以53G的加速度穿过护栏时，如果没有Halo系统，护栏很大几率会直接触碰到车手。就算护栏没有伤害到车手，也很有可能会阻挡他的逃生空间。而Halo系统此次就很好地“推开”了护栏，给格罗斯让留出了足够的逃生空间。

Halo系统得以引入F1赛车，同样是因为一起事故。在2014年的F1日本站上，年仅25岁的比安奇驾驶着赛车一头撞上正在救援的拖车，导致了严重事故。自从2018年起，FIA便强制F1与F2赛车安装Halo系统来保证乘员舱顶部的空间。这套系统再与单体式座舱两相结合，使F1赛车的座舱就如同一个笼子，可以从多角度抵御外界物体对于车内人员的冲击。

同样的安全原理其实在民用车上也有着相应的体现，以我们目前热议的碰撞测试为例，Halo系统更多起到民用车中A柱与顶棚的作用，当我们还在为64km/h速度下A柱折断而争论不休时，以钛金属制造的Halo系统便要求可以承受赛车15倍的净载荷以及20kg车轮在225km/h速度下的冲击力。

而在民用车的车身方面，虽然常见的笼式结构车身与单体式座舱设计理念截然不同，但其初衷都是为了更好地保护车内乘员的安全。当然，民用车上也有单体式座舱的存在，只不过受限于成本，你只可能在小部分的超跑上见到它的身影。

现在再将时间推回至此次撞车事故刚发生时的0.01s，一个存在多年但并没有那么起眼的装置也为格罗斯让后来的逃生起到了至关重要的作用，那就是Hans系统，Hans的全称为Headand?Neck?Support，中文名称为头颈支撑系统。在失去了它的保护之后，最严重的情况下，车手很有可能会因为严重撞击导致颅底骨折从而丧失意识。

还是说回到民用车上，虽然日常开车并不用佩戴头盔，也不需要用到Hans系统。在大部分情况下，保护颈部的重任都落在了座椅头枕之上。在民用车的车辆发生撞击之后，发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症，而在很多碰撞测试中通常会被人们忽略的鞭打测试，其存在的意义便是测试车辆在发生碰撞时是否会对乘员造成鞭打症。

写在最后

经历了如此重大的撞车事故却能成功逃生，格罗斯让是幸运的。但这一切除了要感谢冒着大火救援的工作人员外，同样需要感谢汽车乃至赛车诞生至今的一百多年来，为了安全付出精力和时间甚至生命的人们。事故的发生，对于每个人来说都只有0%与100%的区别，格罗斯让这一次遭遇的事故，或许也会更进一步推动F1赛车乃至汽车安全性的提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一辆公羊TRX在拖拽赛车长达6000英里后获得了发动机油的检测

不像他们的路虎卫士，TRX没有精神崩溃。尽管受到了严厉的惩罚，它还是坚持了下来。几乎所有的皮卡都是拖阻，还有一些肌肉车，其他的TRX，Can-Am等。TFL还要求它一边拖重物一边发射，应付一切，比如冠军。

当然，Hellcat是一款经过时间考验的发动机，而动力系统的其余部分都很坚固，所以我们并不认为会有什么大问题。然而，只是为了获得一些额外的内容，伦敦交通局将TRX 6000英里(9656公里)服务的发动机油送去检查。

油分析结果良好。对于一个全新的发动机来说，金属残留是正常的，考虑到TRX的使用，这确实令人惊讶。机械检查也没有发现任何重大问题。它可能看起来像锤子一样精致，但这辆卡车有一些复杂的组件，一些车主反映了问题。

卡车还配备了越野轮胎，我们知道这些轮胎在高速公路上会磨损。三趟摩押，TFL的橡胶看起来还是不错的。由于没有明显的缺陷，评论者不得不在这里挑毛病，以获得更多的内容。例如，要进入一辆汽车，你实际上必须把手伸进口袋，按下一个按钮。床太高了，够不着。2021年一个皮卡车主的生活好辛苦！

作为道奇/克莱斯勒的产品，当TRX出现问题时，人们可能会开玩笑地说可靠性。但这更多的是在保修期内买新车的体验。如果这家公司做出正确的事情，那就是他们的大V8发动机。

看看TRX与GMC悍马电动卡车在维护和成本方面的比较将会很有趣。希望TFL也能拿到其中一个。

百万购车补贴

【金属计划】满足你的拉力赛车梦，2021款雅力士GR

全新丰田雅力士GR并不是我们普通的家用车，而是一台纯性能车。其代表丰田拿下了世界拉力锦标赛，是竞速的结晶，它将赛场运用的技术与设计带入进公路赛车中，基于丰田GAZOO?Racing的理念，其驾驶乐趣与个性化的外表相信会是一台特别的雅力士。

雅力士GR将定位于雅力士系列的最高车型，其也得益于丰田GAZOO?Racing和丰田WRC合作伙伴Tommi?M?kinen?Racing的设计和工程技术。它不仅是下一代雅力士WRC汽车开发的 认可车型，还具备车主在当地拉力赛中成功竞争所需的所有属性。计划于2020年下半年推出，它将跟随GR?Supra成为丰田的第二款全球GR车型。

其性能特点是搭载全新的平台和发动机、新的悬架、轻量化结构和空气动力学造型，以及新的GR-4全轮永久驱动系统，得益于高功率和低重量。

GAZOO?Racing总裁Shigeki?Tomoyama介绍雅力士GR时说："丰田GAZOO?Racing的承诺之一是利用motorsport完善其技术和人员，旨在推出世界级的生产跑车。虽然新GR?Supra是一款通过赛道赛车开发的跑车，但丰田雅力士GR?是通过我们参加拉力赛而设计的——这是我们许多车迷一直在等待的。"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

少壮不努力，老大模拟器（二）：坑中人教你选方向盘

书接上一回，我明确指出了我曾经用过的罗技外设和GT系列游戏实际上很一般。这篇文章我就详细讲讲为啥很一般，同时做一些这类产品的购买意见，告诉大家应该怎么选择好的方向盘。

为什么我劝你别买罗技出的方向盘？

身为罗技方向盘多年的用户，我对罗技就是路转黑甚至是粉转黑。其实理由很简单，罗技无论是G25、G27、G29方向盘，他们的转向手感都是一个比一个烂。具体是怎么个烂法呢？齿感极其严重，我这不是突然开车哈，我的意思是罗技系列的方向盘内部结构简单来说就是一个或两个电机，通过塑料齿轮传递动力到方向盘上，然后呈现驾驶时的力回馈的。这么设计的优点有且仅有一个，就是耐用（cao）。或许你能踩坏罗技的踏板（我们公司踩坏了两个，都是油门失灵），但方向盘基座，那是天天轮番上去暴力驾驶都不出问题。

▲罗技G29

缺点就多了，你都不需要开始玩，单单启动时的自检转那两圈就是满耳的塑料齿轮咔咔声。其实噪音都还不是问题，最让人崩溃的是开始模拟驾驶的时候。模拟驾驶的力回馈大致可以分为两大部分，一是车身动态的反馈（比如车身推头或者甩尾时反向盘的力会有明显变化），二是传递路面信息（颠簸、路肩等）。以罗技G29为例，如果你喜欢F1，打开F1?2018或者2019这两款游戏，那么噩梦就开始了。

▲罗技G29内部结构

F1系列近两年出的作品真实感和画面都进步很大，加上F1的转向系统本身就能给驾驶员提供大量信息，底盘悬挂又纯速度取向特别硬，所以这游戏输出的力回馈也就相当丰富。游戏默认设置下，当这些复杂又繁多的力回馈信号传递到罗技G29上，你只会看到G29无止境地发出齿轮“咔咔咔咔”的巨响，同时方向一直在高频抽搐（有可能这是代表路面颠簸），掩盖了用来传递车身动态的微弱的力矩，导致你在双手疯狂抽搐的情况下，全然不知道自己的车将会推头还是甩尾，原地回旋升天般地失控。

▲GT?sport游戏画面

可能有人会说，罗技G29玩PS4上的GTS没这方面的问题。确实，问题没这么尖锐了，不过当我后来拿稍微好些的方向盘玩GTS就发现，GTS输出的力回馈中很少路面状况的信息，就像地面被熨斗躺平了一样，那G29在没那么“手忙脚乱”的情况下，自然能达到“能用”的水平了。

即便能玩，还有一个问题，就是罗技的方向盘全都存在电机力度太小，其中G29尤为明显。电机力度不够，会导致方向盘转动速度太慢。这一点对想练习漂移的朋友来说，堪称噩梦。用真车飘过移就会知道，当原地起漂车尾失去抓地力，后轴以前轴为圆心做圆周运动的时候，前轮相对地面是几乎静止不动的。前轮静止不动车尾侧滑，是否相当于方向盘在转动？此时车内的方向盘会自动地高速反打，这也就是为什么你开Chris?Harris漂移的时候会有一瞬间松手然后方向盘自己转动反打的原因。

如果你用罗技练漂移，常常会觉得松手反打往往很难捕捉到车尾的滑动调度，导致180度掉头。这其实不是你的错！为什么我敢这么说，在我换用了图马斯特T300，再到后来深度体验Fanatec?CSL?Elite后发现的。电机力矩越大的方向盘基座，越能忠实还原真车漂移时的回盘速度，漂移也就越容易。这也是为什么会漂模拟器的人肯定会漂真车，而漂真车的则往往觉得模拟器难，越破的模拟器就越难。

罗技的方向盘可怕之处其实不是它有上文的这些严重的硬伤，最可怕的是它这么烂的情况下，依旧垄断了赛车模拟器行业入坑敲门砖的地位，拥有它不该有的知名度。大量刚入坑的模拟器玩家，难免对模拟器这个领域了解不深。就在他们初入坑浅尝的时候，他们对赛车模拟器的所有美好的憧憬以及本该从游戏中得到的成就感，都会被罗技提供的这稀烂的游戏体验摧毁，然后先入为主的撂下一句话：“这玩意怎么这么假！”，随后觉得赛车模拟器就是小孩子过家家的玩具。这，才是罗技罪大恶极的地方。

其实除了罗技，我们是有选择余地的

目前来说，世界上搞模拟赛车方向盘的大品牌除了罗技，还有图马斯特（Thrustmaster）以及Fanatec。开门见山，对新手来说我认为图马斯特系列还是很值得尝试的，特别是我现在家里和新车评公司内部都是用的图马斯特家的T300这一款。真的不是想给这玩意儿做广告，而是目前这个领域的产品从上到下数完了也就这么几款了，想在其中挑出最佳入门产品其实并没有那么难。同样都是3000元以内，图马思特这套的比罗技好在什么地方？它牛就牛在，同价位之内把罗技G29的致命伤全解决了。

▲我的图马斯特T300

和罗技的齿轮传动不同，图马思特的方向盘全是用皮带传动的，运转的时候和真车的手感比较沾边了。T300能把不同的力回馈信息呈现得很有层次感，你能通过双手很清晰地分出哪些是地面颠簸，哪些是车身动态信息，这能对你该如何驾驶控车提供很明确的指示。

其次是电机的力矩的提升，从罗技G29的2.1Nm提升到了接近4Nm，回盘速度也提升了不少。没有罗技的硬伤，价格又差不多，而且同样都是国行，真的完全看不出买罗技的意义何在。难道是有人有罗技信仰？？

而Fanatec呢，个人觉得完全不值得推介了。没有别的原因，就因为这品牌死贵。论产品力，fanatec是轻松吊打罗技和图马思特（再高端的图马思特都被吊打）的，无论是用料（很多金属）、外观还是电机参数，fanatec都做得很不错。只不过这品牌入门门槛太高了，组一套基础的踏板、转向机座、方向盘（对，他们家全部分开卖的），最最最便宜都是5位数，这谁能顶得住啊。

▲Fanatec?CSL?Elite?+?保时捷918?GTR盘体

不过话说回来，fanatec的转向机座呈现的力回馈效果真的相当的不错。单玩图马思特的话，你可能会觉得这种转向手感已经很接近真实，但只要你玩过Fanatec，你就发现图马思特的手感多假。虽然因为电机力矩虽然和图马思特一样用皮带传动，但因为电机力度非常足，所以转动起来那种韧劲儿真的挺像真车的。

特别是漂移的时候，我试的那台型号为CSL?Elite的转向机，其回盘速度相当快，甚至能像真车一样产生打手的感觉。这让那几次的漂移体验无比地好，无论车怎么漂我都能把车尾的滑动角度控制在我的指掌之间，这是T300等中低端机型不那么好做到的。

▲当时我去体验的图马思特TGT

好了，到这里其实关于5000元以内入门力回馈方向盘的导购基本上就讲完了。除了T300之外没啥可选的，要是想省点钱可以选他们家的T150，同样是皮带传动，怎么都比罗技强。而在文章最后呢，也出现了一个纠结的点，就是再高端再贵的图马思特（比如卖6000多的图马思特TGT），也完全给不了上万一套那些Fanatec带来的真实感。那请问如何又“省钱”又能有非常接近真实的模拟器转向体验？

下期，我们讲讲直驱电机转向机座和近年快速崛起的国产品牌（下期讲的都是价位为6k~10k的产品）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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